490对1300，这差距一摆出来，很多人第一反应就是数据是不是搞错了。可这是实实在在摆在桌面上的情况，指的就是中美的重型战斗机数量对比。
以前说到空军，普遍的印象是美国压着中国打，那会儿我们还看着人家的F-15一排排停在跑道边晒太阳，羡慕得眼睛都直。现在反过来了，外媒拿着卫星照片数我们的歼-16和歼-20，数着数着自己都心里发虚。
重型战斗机的意义在于远程作战能力
，不是看体型有多吓人，而是看油够不够、挂载足不足、能不能够得着远方的目标。双发、大油箱、大挂点，这是标配。美国的F-15家族是经典代表，我们的苏-27系、歼-11、歼-16、歼-20也都是这个级别的狠角色。
美国自己的年鉴摆着，F-15各型号加起来也就三百八十来架，F-22更不用提，生产到2011年就停了，总量不过195架，还包括试验机。想保持战斗状态并不容易，机龄老、维护成本高，零件供应也拖后腿。
真正能随时起飞的数量，比账面数字少
。
再算上海军的超级大黄蜂和咆哮者，总数看似不少，可这些飞机任务繁重，美军又要兼顾全球部署，一旦分摊到中东、欧洲和印太，力量就被拆得七零八落。最终的公开推算结果就是，美国能算作重型战机的，也就四百九十架左右。
展开剩余71%中国这边的画风完全不同。英国国际战略研究所保守估算，截至2023年底，歼-20有二百多架，歼-16有两百八十架。可更多开源信息和卫星图解读给出的数字更猛，歼-20已经突破三百架，至少十四个旅在装备；歼-16则到了三百五十架甚至更高的区间，而且还在持续交付。
这只是主力型号的数据，老底子上的苏-27、歼-11，各种苏-30、苏-35也还在服役
。一加一，重型机总数就冲过了一千三的档位。突然之间，“数量追赶”成了“数量反超”，局面彻底反转。
更关键的是结构。过去十几年，我们的重型机队以老侧卫系列为主，性能上和现代标准有差距。现在底层是升级后的歼-11B/BG，中间是大批歼-16，塔尖是不断扩充的歼-20，形成了合理的“三层金字塔”。
美国的结构则偏向于少量重型加大量F-35这种中型隐身机。F-35作战半径一千公里出头，对于多用途任务够用，但在持续远程高挂载方面，还是不如重型双发。F-22稀缺，F-15老化，美军不得不把精力放在下一代项目和全球部署上。
从战术上看就更清楚了。美军要顾全球，重型机自然要分散，某个区域的密度不可能特别高。我们面对的主要是周边几个方向，重型机可以集中部署，战区支援体系完善，局部地区的重型机密度，可能比美军更高。
同时，这几年我们的雷达、远程空空导弹、电子战能力在持续升级。国际战略研究所和印度观察家研究基金会的报告都提到，PL-15、PL-17这些导弹正在改变区域空战规则，逼着对手重新想作战方案。
数量和技术的双提升，让天空格局悄然变化
。
当然，数量多不等于稳赢。重型机背后是庞大的维护体系、飞行员队伍、备件供应链，这都得跟上。但从情感上讲，三十年前我们眼睁睁看着别人的重型机满世界飞，如今对方开始盯着我们的产量和换装进度，这就是风水轮流转。
接下来的十年，中美空军在这一领域会持续掰手腕。美国把赌注压在NGAD新一代制空、高超声速武器、无人僚机这些方向上，想靠系统优势和技术积累来缓解数量的压力。我们则是在稳固歼-16、歼-20的同时，继续推进有人/无人协同、新型号探索。
谁能走得更稳更远，取决的不只是飞机性能，还有整个工业体系、训练体系和指挥体系的持久力。毕竟，
能造得出来，还能养得起、用得好，这才是硬实力的终点考验
。
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